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货运物流找车

2025-01-27 19:03:07
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   作者:凯发·k8官方网站

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  据国家邮政局发布的有关数据,2024年㊣前✅三季度,我国快递业务量完成 1237.7亿件,同比增长22%,业务收㊣入突破 1万亿元,同比增长14.1%。其中三季度完成 436.1亿件,同比增长㊣20.1%;9月快递业务量完成149.7 亿件,同比㊣增长㊣ 18.7%。

  业务量增长22%,收入才增长14.1%,说明多数快递企业单票收入下降明显,这就对快递企业的成本费用控制提出了较高的要求。

  我们就来看一下这几家有公开数据的上市的快递企业的情况吧。首先要说明的是,这六家公司的主业都是快递,也有㊣一定的其他业务;其中德邦的主业是“快运”,也是广义的快递业㊣务。中通快递不是在A股上市的,其使用的是国际会计准则,相关指标在可比性上,可能会略有差异。

  在规模上,当然是顺丰控股最大,是第二名圆通速递的四倍多,最小的德邦股份的规模也是近300亿元,关于这六家的合计市场占比是多少,有报道说达到了七八成,我个人觉得可能没有那么高。毕竟还有京东快递和极兔速递的规模也不小,另外还有很多中小型的快递公司。

  2024年前三季度,大家都在同比增长之中,申通快递接近行业收入的平均增速,只有圆通速递高于行业平均水平,其他四家都低于平均水平,最低的韵达和次低的顺丰控股都不足10%。综合下来,似乎平均达㊣不到14.1%的行业平均㊣增速,是平均增速统计有误差,还是这几家的发展本就不如行业平均水平呢?我认为前者的可能性更大,毕竟通过几轮的波动后,这些上市公司在行业中的优势地位明显,他们大面积达不到平均水平的可能性是比较低的。

  把时间拉长一点看,从2019年以来,六家公司都取得了不错的㊣增长,2023年六家公司平均增长了92%,年几何平均增长率为18%,高于这一水平的只有顺丰控股,圆通速递刚好持平,申通快递和中通快递略低于平均增速货运物流找车,德邦股份和韵达股份都不及平均增速的一半。结果就导致了2019年排在第二的韵达股份,不仅排名下跌了一位,被圆通拉开了距离不说,还有申通快递和中通快递把与其的差距大大缩小了。

  这几年中,韵达股份有两年出现过营收微跌的现象,申通㊣快✅递和㊣顺丰控股有一年出现过下跌的现象,其他年份大家都在增长之✅中。从年度✅的情况✅看,2023年以来增长减速的迹象明显,2024年前三季度好于2023年。

  从净利润来看,2024年前三季度,只有中通快递㊣✅略有下降,其他各家都在✅增长,增长幅度较高的有申通快递、顺丰控股和韵达股份三家;相对慢一些的是圆通速递和德邦股份。但是,从盈利额上㊣看,除了中通快递例外,其他各㊣家还是遵循规模更大,盈利就更多的规律的。

  从2019年至2023年,申通快递和韵达㊣股✅份的净利润是下跌状态,其他四家都是增✅长状态;德邦股份和圆通速递有翻倍不止的增长,中通快递和顺丰控股的增长在四五成左右。六家合计后,四年累计增㊣长34%,年均几何增长率约为8%,远低于这四年营收的㊣平均增速18%。也就是说,大家都受到了行业盈利能力下降的✅影响,不过,还是㊣有两家,也就是德邦股份和圆通速递在下行的市场中取得了较好的成绩,不仅是好于同行,甚至靠实力无视市场的整体状况。

  除了中通快递之外,其他五家的毛利率差得不太离谱;这五家中,想也能想到,应该是顺丰控股的表现最好,申通快递和德邦股份就相对比较低了;韵达股份和圆通速递处在中间水平,应该算是行业中代表性最强的企业了。

  在销售净利率方面,也是中通快递明显高于其他五家,其他五家中只有圆通速递超过5个百分点,德邦股份和申通快递已经不足两个百分点,整个行业的盈利形势都不太好。

  在净资产收益率方面,中通快递的优✅势就不是十分明显了,只比圆通速递略高;其他各家的表现其实也不算差。这就说明中通快递只是核算方式和经营模式上的差别,并不比同行✅们有看起来那么大的优势;同时也说明,各家都有办法让投资者接近满意的策略,哪怕盈利能力不高,也通过杠杆等达到了不错的收益水平。

  六家快递公司“经营活动的净现金流”都是净流入的状态,仍然是规模大得多的顺丰控股的表现最好。各家的固定资产类投资规模都不是特别大了,前些年的大㊣量自动化和信息化的投入已经接近尾声,后续就会在相对低成本的模式下发挥出作用了。只是大家都投入了,实际上还是会通过竞争反映出来,也就是不见得后续都能形成公司的利润,也可能通过竞争,主动或被动让利给客户。

  除了申通快递之外,其他各家的长短期偿债能力都比较㊣强,就算是申通快递,由于“经营活动的净现金流”表现不错,实际的偿债能力也没有问题。圆通速递等公司还有加杠杆的空间,其他几家当然也有,只是后续怎么㊣选择,可能要在行业经营形势更加稳定的情况下才会全面展开,现在大家都倾向于保守一些的财务战略,以便能应㊣对可能突然变得严峻的经营形势。

  和电商一样,快递行业已经进入下半场,后续的发展需要的是累积优势并把其发挥出来,而不是以前的跑马圈地了。至于说谁能在这样的环境中异军突起,可能过几年再看,就会有答案。

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